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nh脿 峄� x茫 h峄檌 b矛nh d瓢啤ng唐钧指出，目前的吸引人才方式本质上来讲仍有问题，至于能否留住人才，要看就业和发展机会。或许正是因为依靠网络拉“笼子”不靠谱，记者才有机会抓个现行。

但是，这不是真正的问题所在，也不是中国汽车产业的真正痛点所在。

一是长效机制短期难见成效。如房地产税立法至少还需1~2年时间;因为不动产信息统一登记、评估价征税等技术性因素的实施，房地产税真正发挥抑制投机的作用，也需要3年以上时间。因此，限购、限贷、限价、限售等“四限”政策，短期还无法被替代及退出市场。在这段发展周期内，中国自主品牌跃入了中国汽车市场的第二大阵营。虽然屈居丰田、通用、大众这些一流的跨国公司之后，但是也已经超越了菲亚特、铃木、雪铁龙等外资品牌，成为中国汽车市场的有生力量。此次做客中纪委，他除了解释一些科学层面的问题，更自豪的谈到“我们正在进入一个新时代，一个好的时代。中国这个火车头开起来，谁也挡不住。”

户籍新政落地的背后是“抢人”。进入2018年，多个二三线城市突然涌现“抢人”潮，据不完全统计，目前全国已有西安、成都、天津等50余城市接连出现放宽人才落户的政策。